控制臺(tái)是主要用于各類(lèi)指揮中心、調(diào)度大廳、監(jiān)控中心、操作中心、信息中心等地方，主要是為了優(yōu)化辦公效率與操作人員的舒適性。不了解控制臺(tái)行業(yè)的人可能覺(jué)得這不就是普通的辦公桌嗎?為啥要叫控制臺(tái)，其實(shí)控制臺(tái)不單單是辦公桌那么簡(jiǎn)單，他屬于高端辦公設(shè)備，內(nèi)部能夠集成客戶(hù)所需的各項(xiàng)功能，符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)，內(nèi)部能夠調(diào)節(jié)溫濕度平衡，強(qiáng)弱電走線(xiàn)，有專(zhuān)門(mén)的散熱系統(tǒng)，臺(tái)面可以集成操作按鈕面板，可以嵌入式開(kāi)發(fā)各項(xiàng)功能設(shè)備，整體采用熱鍵鍍鋅鋼板結(jié)構(gòu)，使用壽命長(zhǎng)，耗損低。
比較常用的場(chǎng)所如指揮中心，調(diào)度中心，監(jiān)控中心等，無(wú)論是電力行業(yè)，鐵路行業(yè)，安防行業(yè)都可安裝控制臺(tái)以提高該中心的整體效率。所以控制臺(tái)應(yīng)用領(lǐng)域和行業(yè)比較廣，像交通，能源，金融，軍事，政府等都可使用。
隨著城市日益發(fā)展，人口，機(jī)動(dòng)車(chē)每年都在急劇增加，城市道路雖然也在增加，但道路增長(zhǎng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足人口和機(jī)動(dòng)車(chē)現(xiàn)有出行狀況。尤其是一線(xiàn)城市，到了上班早高峰和下班晚高峰時(shí)候，城市的道路交通極近癱瘓，原本1小時(shí)的路程往往都要2-3個(gè)小時(shí)才能走完。
很多上班族都選擇公共交通工具出行，公交車(chē)，地鐵線(xiàn)路很多，如果沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的調(diào)度控制管理，再多的線(xiàn)路無(wú)法起到便利出行的目的。
先看下地鐵的情況，隨著列車(chē)不斷提速，高峰時(shí)期的地鐵站基本都在1-3分鐘就會(huì)有一趟列車(chē)進(jìn)站，來(lái)輸送人流量。列車(chē)時(shí)間間隔如此之短，事故率卻幾乎為零。這其中如果沒(méi)有一整套運(yùn)營(yíng)體系，恐怕是不能實(shí)現(xiàn)的。地鐵指揮中心就是整套運(yùn)營(yíng)體系的核心地帶，它承載了各個(gè)線(xiàn)路地鐵運(yùn)營(yíng)情況，實(shí)時(shí)監(jiān)控到每輛列車(chē)位置，時(shí)速等等信息。同時(shí)還向各線(xiàn)路及列車(chē)發(fā)出指令，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，統(tǒng)一調(diào)度。而工作人員只要在控制臺(tái)前坐好，這些監(jiān)控，調(diào)度，控制等操作都可以在一定空間內(nèi)完成。以往沒(méi)有控制臺(tái)，調(diào)度臺(tái)的指揮中心，完成一個(gè)指令的下達(dá)，工作人員要在指揮中心來(lái)回行走2-3次。控制臺(tái)的應(yīng)用讓指揮中心縮短了操作時(shí)間，提高了工作效率。
在說(shuō)下公交的情況。公交不像地鐵，地鐵的交通線(xiàn)路都是專(zhuān)有的，而公交線(xiàn)路都是公共道路，除了公交車(chē)以外還會(huì)有私家車(chē)，行人，非機(jī)動(dòng)車(chē)等等。公交調(diào)度中心只能監(jiān)控到公交車(chē)發(fā)出去幾趟，線(xiàn)路目前暢通情況，車(chē)庫(kù)內(nèi)還預(yù)留幾趟公交車(chē)。從而在一定時(shí)間段加大車(chē)輛發(fā)出趟次，增加運(yùn)輸能力。同地鐵指揮中心一樣，控制臺(tái)可縮短調(diào)度操作周期，提高工作效率。
在智慧城市理念的推行中，地鐵和公交信息已經(jīng)能夠相互對(duì)接，協(xié)調(diào)公交車(chē)和地鐵到站和出站時(shí)間，來(lái)達(dá)到人們不管是從城市什么地方出發(fā)到什么位置，都會(huì)縮短等車(chē)時(shí)間，讓人們很快到達(dá)目的地。
控制臺(tái)的應(yīng)用最大限度方便人們的出行，方便人們的工作和生活，是人們?nèi)粘３鲂斜Ｕ系哪缓笥⑿邸?/p>
